Valladolid, domingo 15 de noviembre de 2026 (Lasvocesdelpueblo).- Los conductores con problemas de consumo de alcohol y otras drogas provocan una media de 5,4 veces más accidentes de tráfico y acumulan once veces más retiradas del permiso de conducir que quienes no padecen esta patología, según un estudio elaborado por la Universidad Europea Miguel de Cervantes (UEMC) para la Dirección General de Tráfico (DGT) que alerta además de graves deficiencias en los filtros de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC).
La investigación, desarrollada por el Grupo de Investigación en Psicología MAPSY-Lab de la UEMC y dirigida por los profesores Carlos Roncero y Armando González Sánchez, analiza el comportamiento vial y neuropsicológico de 78 conductores con más de diez años de experiencia al volante: 48 de ellos diagnosticados con Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) —procedentes de recursos asistenciales especializados en drogodependencias de Cruz Roja y Proyecto Hombre en Valladolid— y 30 pertenecientes a un grupo de control sano. Dentro del grupo con TUS, el 76,2 % presenta antecedentes relacionados con el alcohol (un 42,9 % con dependencia), el 28,6 % con cannabis y el 26,2 % con cocaína.
Los indicadores de siniestralidad vial y sanciones oficiales de la DGT reflejan una brecha estadísticamente significativa entre ambos colectivos[cite: 4]. Los conductores con TUS reconocen haber provocado una media de 1,24 accidentes por persona frente a los 0,23 del grupo de control, lo que supone una frecuencia 5,4 veces superior[cite: 4]. Además, la gravedad de los siniestros es notablemente mayor: el 41,7 % de los participantes con TUS sufrió lesiones corporales como consecuencia de los accidentes, frente al 13,3 % del grupo de control (3,1 veces más), donde predominan los daños materiales (46,7 %)[cite: 4].
En cuanto a las consecuencias físicas y psicológicas a largo plazo, el 33,3 % de los conductores con TUS arrastra secuelas físicas tras un siniestro —2,5 veces más que el 13,3 % registrado entre los conductores sanos— y un 10,4 % padece secuelas psíquicas, una afectación inexistente en el grupo de control (0,0 %), donde el 86,7 % no presenta ningún tipo de secuela[cite: 4]. En el plano administrativo y sancionador, el colectivo con TUS acumula una media de 7,10 denuncias oficiales de la DGT por persona (con una mediana de 4), más del triple que las 2,14 denuncias (mediana de 1) del grupo de control[cite: 4]. Asimismo, registran 11 veces más retiradas del permiso de conducir (una media de 0,33 frente a 0,03), pierden 3,1 veces más puntos del carné (0,52 frente a 0,17) y sufren 4,3 veces más interceptaciones policiales en el último año (0,74 frente a 0,17)[cite: 4].
| Indicador de siniestralidad y sanciones (DGT) | Conductores TUS | Grupo control | Diferencia |
| Accidentes provocados (media) | 1,24 | 0,23 | 5,4 veces más |
| Accidentes con lesiones corporales | 41,7 % | 13,3 % | 3,1 veces más |
| Secuelas físicas / psíquicas | 33,3 % / 10,4 % | 13,3 % / 0,0 % | 2,5 veces más / Inexistente en control |
| Denuncias oficiales DGT (media) | 7,10 (mediana 4) | 2,14 (mediana 1) | 3,3 veces más |
| Retiradas del permiso (media) | 0,33 | 0,03 | 11 veces superior |
| Puntos retirados e interceptaciones (último año) | 0,52 / 0,74 | 0,17 / 0,17 | 3,1 / 4,3 veces más |
Deterioro cognitivo y mayor agresividad al volante
Las pruebas neuropsicológicas y conductuales incluidas en el trabajo evidencian también alteraciones relevantes en las capacidades necesarias para una conducción segura[cite: 3]. En la evaluación cognitiva global mediante el test Montreal Cognitive Assessment (MoCA), el 59,5 % de los conductores con TUS (25 de 42 evaluados) obtiene una puntuación inferior a 25 puntos —situándose por debajo del punto de corte patológico—, frente al 16,6 % (5 de 30) del grupo de control, con una nota media significativamente inferior (24,23 puntos frente a 27,23)[cite: 3].
Este menor rendimiento cognitivo viene acompañado de una mayor hostilidad en la carretera y una distorsión en la percepción del peligro[cite: 3]. El 60,0 % de los conductores con TUS admite haber insultado o realizado gestos obscenos a otros usuarios de la vía, exactamente el doble que el 30,0 % registrado en el grupo de control[cite: 3]. Del mismo modo, el 26,7 % reconoce haber amenazado con agredir o dañar otros vehículos, una conducta completamente ausente (0,0 %) entre los conductores sanos[cite: 3].
La expresión física directa de la ira medida en la escala DAX es casi cinco veces superior entre los participantes con TUS (0,48 frente a 0,10), quienes muestran además una menor capacidad adaptativa de control y autorregulación ante el enfado (2,69 frente a 3,22)[cite: 3]. Respecto a la evaluación del riesgo (escala T-LOC), los conductores con consumo problemático tienden en mayor medida a culpar a otros conductores del peligro en la vía (14,71 frente a 12,70) y presentan una menor percepción de los riesgos reales asociados al propio vehículo y al entorno (7,69 frente a 9,13)[cite: 3].
| Prueba neuropsicológica / Conducta | Conductores TUS | Grupo control | Interpretación |
| Deterioro cognitivo global (MoCA < 25) | 59,5 % (25/42) | 16,6 % (5/30) | Casi el 60 % en rango patológico |
| Puntuación media global (Test MoCA) | 24,23 puntos | 27,23 puntos | Menor rendimiento cognitivo |
| Agresión verbal o gestual activa | 60,0 % | 30,0 % | El doble de agresividad en el tráfico |
| Amenazas de agresión o daño a vehículos | 26,7 % | 0,0 % | Conducta ausente en conductores sanos |
| Expresión física directa de la ira (DAX) | 0,48 | 0,10 | Casi 5 veces más propensos a la ira física |
| Atribución de riesgo externo / entorno (T-LOC) | 14,71 / 7,69 | 12,70 / 9,13 | Culpan más a otros y perciben menos peligro |
Fallos en los Centros de Reconocimiento de Conductores
Uno de los hallazgos más preocupantes del estudio afecta al control administrativo y sanitario de estos conductores[cite: 2]. Pese a que el 76,2 % de los participantes con TUS presentaba antecedentes vinculados al alcohol, únicamente uno de los 48 conductores analizados —el 2,1 %— tenía incorporado en su carné el código 68 de restricción, que impone la exclusión absoluta del alcohol durante la conducción[cite: 2]. Los investigadores advierten de que esta mínima implantación pone de manifiesto serias dificultades para detectar e identificar a tiempo a los conductores con trastornos adictivos.
El informe profundiza en el funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) a través de una encuesta realizada a psicólogos que ejercen en estas instalaciones[cite: 2]. El 73,8 % de los profesionales consultados admite haber sufrido presiones o influencias externas que les llevaron a suavizar o relajar alguna valoración psicológica, motivadas por la presión comercial del propio centro, el temor a adquirir fama de excesiva exigencia frente a la competencia y las trabas técnicas en los reconocimientos[cite: 2].
Además, más del 50 % de los psicólogos declara tener dificultades severas para interpretar los baremos psicotécnicos actuales[cite: 2], en un entorno marcado por la falta de actualización de criterios, el desorden normativo y el empleo de herramientas informáticas no validadas —entre ellas, una prueba de personalidad basada en el sistema DSM-II, obsoleto desde hace décadas—. Ante este diagnóstico, los autores reclaman actualizar los instrumentos de evaluación psicológica, reforzar la formación de los facultativos, revisar los protocolos de aplicación y fijar criterios mínimos homogéneos en todo el país.
Los responsables del estudio precisan que, dado el tamaño reducido de la muestra (78 conductores) y la procedencia asistencial específica del grupo con TUS en Valladolid, los resultados no son extrapolables de forma automática al conjunto del censo español ni permiten atribuir en exclusiva la siniestralidad al consumo de sustancias debido a otras variables sociodemográficas y de salud. Por ello, instan a desarrollar investigaciones más amplias que permitan perfeccionar la detección precoz y la prevención vial.