Madrid, domingo 8 de noviembre de 2026 (Lasvocesdelpueblo y EFE).- El gestor ferroviario público Adif ha salido al paso del creciente escándalo institucional que le rodea al negar este domingo que la entidad blindara el cobro de un «bonus» por parte de su cúpula directiva justo antes de la dimisión de su presidente, Luis Pedro Marco de la Peña. La entidad pública ha calificado las revelaciones periodísticas como una «información sesgada e incompleta», en un intento por desarmar la indignación social generada por las investigaciones judiciales sobre el ‘caso Koldo’ y las presuntas mordidas de la trama corrupta incardinada en el seno del Gobierno y del PSOE.
Las investigaciones judiciales de la trama y el acorralamiento del ente público
El gestor de la red ferroviaria nacional se sitúa en el centro del foco en la investigación judicial sobre las ramificaciones del ‘caso Koldo’ y las contrataciones bajo sospecha del Ministerio de Transportes durante la etapa socialista. Las pesquisas que acorralan la causa examinan el presunto cobro de comisiones ilegales, adjudicaciones directas de material sanitario y adjudicaciones de obras de infraestructuras que habrían salpicado a altos cargos del ente público vinculados al entorno directivo de la trama.
Las investigaciones que salpican la gestión de los contratos públicos señalan directamente a un esquema de supuestas mordidas vinculadas a cargos de confianza del sanchismo. En este contexto de colapso de la credibilidad institucional y acoso judicial por el supuesto desvío de fondos, la dimisión del presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha precipitado una profunda sacudida interna en la gestión de las infraestructuras estatales.
Polémica por los bonus, dimisión de la cúpula y exigencia de responsabilidades del PP
A la marejada por las causas judiciales se suma la polémica provocada por la aprobación de los esquemas de retribución variable de la alta dirección en vísperas de las salidas en la cúpula. La controversia se ha intensificado tras las declaraciones del presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, quien durante un acto político celebrado en Málaga ha exigido públicamente que los altos directivos del gestor público devuelvan las gratificaciones y complementos percibidos.
Feijóo ha arremetido contra la gestión presupuestaria del ente ferroviario al considerar inaceptable la fijación e incentivación de cobros variables en la cúpula directiva en pleno deterioro de la red ferroviaria y bajo la sombra de la corrupción, calificando la situación de afrenta a los ciudadanos mientras se sustancian las investigaciones sobre la red de comisiones.
El desmentido oficial de ADIF y los detalles de los convenios 2026-2030
Frente a las duras críticas, la empresa pública ha emitido este domingo un comunicado en el que explica que los Consejos de Administración de Adif y Adif Alta Velocidad (AV) aprobaron el pasado 4 de noviembre, «después de meses de tramitación administrativa», sus correspondientes convenios de financiación con el Estado para el quinquenio 2026-2030. Dichos planes prevén la inyección de «unos 19.000 millones de euros», orientados prioritariamente a las labores de conservación, mantenimiento y seguridad del entramado ferroviario.
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Según defiende la entidad, estas sesiones de los Consejos de Administración fueron convocadas formalmente el 30 de octubre de acuerdo con los estatutos de Adif y en aplicación del artículo 25 de la Ley del Sector Ferroviario. Adif argumenta que los convenios marco incorporan objetivos de gestión cuyo cumplimiento computa para la retribución variable de una parte de los trabajadores.
«Del total de plantilla de Adif y Adif AV, casi 14.000 empleados públicos, una buena parte se rige por un sistema de objetivos que afecta a su retribución anual», aclara el gestor en la nota oficial, precisando que este mecanismo alcanza a «aproximadamente 5.216 personas». El comunicado subraya que el reparto atañe a «la alta dirección, la estructura de dirección, la estructura de apoyo, así como el grupo de mandos intermedios y cuadros», y recalca que «este sistema no es nuevo», puesto que se aplica desde el año 2012 y figuraba en los convenios del periodo 2021-2025. Finalmente, la empresa remarcó que el único punto del orden del día en la reunión del 4 de noviembre fue dar luz verde a dichos convenios normativos para garantizar la estabilidad económica de la red.
Horizonte judicial y crisis en la gestión del sector ferroviario
A pesar de los intentos del organismo público por enmarcar la renovación de la retribución variable dentro de los cauces ordinarios para «garantizar la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias para el siguiente período temporal», la presión política y legal continúa en aumento. El avance de las diligencias sobre los contratos de la trama corrupta y el señalamiento de las responsabilidades políticas en el seno del Gobierno mantienen a Adif en una severa crisis institucional, a la espera de las próximas decisiones que adopte la jurisdicción competente en las piezas separadas de la causa.