Madrid (España), sábado 5 de septiembre de 2026 (Efe).- Los conductores de patinetes y del resto de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) tendrán que cumplir desde el próximo 1 de octubre nuevos requisitos de seguridad, entre ellos llevar casco de protección, disponer de un chaleco reflectante en determinadas circunstancias y tener al menos 15 años para poder conducirlos, según la modificación del Reglamento General de Circulación aprobada por el Gobierno a propuesta de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Las nuevas medidas, aprobadas por el Consejo de Ministros el pasado junio, pretenden reforzar la seguridad de los usuarios de estos vehículos, especialmente vulnerables por la escasa protección que ofrecen en caso de accidente.
El cambio más relevante supone extender a todo el territorio nacional la obligatoriedad del casco para los VMP, una categoría en la que se incluyen los populares patinetes eléctricos, además de segways, hoverboards y monociclos eléctricos. Hasta ahora, la exigencia dependía en buena medida de las ordenanzas municipales, aunque ya estaba vigente en ciudades como Barcelona, Valencia y Sevilla.
A partir del 1 de octubre, la norma estatal establecerá un criterio común para todos los usuarios de estos vehículos, poniendo fin a la disparidad existente entre municipios.
Otra de las novedades será la obligación de disponer de un chaleco reflectante. Los usuarios deberán utilizarlo cuando circulen de noche o en condiciones de baja visibilidad, mientras que para quienes utilicen un VMP con fines profesionales su uso será obligatorio en todo momento.
La nueva regulación también establece cambios en el sistema de iluminación. Las luces de los VMP deberán permanecer encendidas durante la circulación, aunque esta obligación durante las 24 horas del día no será plenamente exigible hasta el 1 de octubre de 2027, con un periodo de adaptación de un año.
Hasta entonces, el alumbrado será obligatorio entre la puesta y la salida del sol y cuando existan condiciones de escasa visibilidad. El incumplimiento de esta obligación puede acarrear una multa de 200 euros.
La normativa fija igualmente en 15 años la edad mínima para conducir patinetes y otros VMP. La nueva regulación modifica así los límites que algunos ayuntamientos habían establecido por encima de esa edad.
En Barcelona y Valencia, por ejemplo, la normativa municipal había fijado hasta ahora el mínimo en 16 años. Fuentes del Ayuntamiento de Barcelona han señalado que estudiarán cómo aplicar la nueva regulación estatal y si existe margen para mantener el límite municipal de 16 años.
Los conductores de VMP deberán además utilizar el brazo para señalizar las maniobras que pretendan realizar y advertir de ellas al resto de usuarios de la vía.
En este sentido, las nuevas medidas han generado distintas opiniones entre los usuarios de patinetes en Barcelona. Algunos consideran especialmente importante elevar la edad mínima para acceder a este tipo de vehículos ante los riesgos que entrañan.
Un hombre apuñala a tres personas en un piso de Sants-Montjuïc y se lanza al vacío
Adonis, usuario habitual, considera que los menores de 13 o 14 años no deberían utilizar patinetes porque «es peligroso». Su propia experiencia le sirve de ejemplo: recientemente sufrió una caída que le provocó una lesión en la muñeca.
Douglas, otro usuario consultado, también muestra las heridas que sufrió tras un accidente y advierte de las consecuencias de una caída a velocidad elevada: «Una caída a treinta kilómetros por hora hace mucho daño».
Albert, que ya cumple habitualmente buena parte de las nuevas exigencias, salvo la relativa al chaleco porque no suele circular de noche, considera incluso que debería establecerse algún tipo de examen o prueba para poder conducir un VMP. A su juicio, el comportamiento de algunos usuarios demuestra que existe margen para mejorar su formación y conocimiento de las normas.
La modificación del Reglamento General de Circulación incorpora también nuevas obligaciones y derechos para los ciclistas.
Uno de los cambios afecta al uso del casco en vías interurbanas, donde pasará a ser obligatorio sin las excepciones contempladas hasta ahora, entre ellas determinadas circunstancias relacionadas con temperaturas extremas o fuertes desniveles.
La reforma introduce además nuevas reglas para los adelantamientos de bicicletas por parte de vehículos a motor. En vías interurbanas con más de un carril por sentido, los coches y demás vehículos a motor tendrán que cambiar completamente de carril para adelantar a un ciclista y deberán reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.
En las vías urbanas, los conductores tendrán que mantener una distancia mínima de cinco metros con los ciclistas que circulen delante de ellos por el mismo carril.
La normativa abre también la posibilidad de que los ayuntamientos autoricen la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de sentido único siempre que la velocidad máxima permitida sea de 30 kilómetros por hora o inferior.
Matías, ciclista consultado en Barcelona, valora positivamente las medidas destinadas a reforzar la protección frente a los vehículos a motor, especialmente al abandonar las zonas urbanas. Asegura que en esos trayectos «uno se lleva sustos» y señala que utiliza siempre el casco cuando circula por vías interurbanas, aunque considera que sería conveniente extender también su uso al ámbito urbano.
Por último, la reforma establece que los ciclistas que desarrollen una actividad profesional, como los conocidos ‘riders’, deberán utilizar en todo momento casco de protección y chaleco reflectante.
La entrada en vigor de estas medidas supondrá así una actualización de las reglas de circulación aplicables a patinetes, VMP y bicicletas, con el objetivo de reforzar la seguridad y homogeneizar las obligaciones de estos usuarios en el conjunto de España.